Noticias

May 16, 2023

Cómo Acura desarrolló el Daytona

"Creemos que hemos hecho suficientes pruebas... pero aún no hemos corrido una carrera de 24 horas". El primer y segundo puesto general de Acura en la Rolex 24 de Daytona el fin de semana pasado se produjo con muy poco dramatismo. Pero

"Creemos que hemos hecho suficientes pruebas... pero aún no hemos corrido una carrera de 24 horas". El primer y segundo puesto general de Acura en la Rolex 24 de Daytona el fin de semana pasado se produjo con muy poco dramatismo. Pero antes de la carrera, Mitch Davis, gerente general de Wayne Taylor Racing, habló sobre los muchos obstáculos que él y su equipo enfrentaron en el período previo a la infame carrera de resistencia de 24 horas.

El prototipo ARX-06 fue uno de varios inscritos en la nueva clase IMSA GTP, que ahora requiere el uso de un sistema de propulsión híbrido común en todos los competidores. A Acura, junto con BMW, Cadillac y Porsche, se les permitió diseñar sus propios motores de combustión interna para los prototipos de carreras, pero la batería, el motor eléctrico y la caja de cambios no se pudieron cambiar.

“Tenemos un sistema de frenos antibloqueo de Bosch, tenemos un motor Acura que construyó HPD, tenemos a Bosch que construyó el motor eléctrico, tenemos a Williams F1 que construyó todos los controles para el motor eléctrico y la batería”, dijo Davis. “Todo eso tiene que comunicarse, y si hay un parámetro activado o un sensor que detecta algo que no le gusta, apaga todo el auto.

"Tenemos algunos interruptores de derivación para evitar los sensores", agregó Davis, "pero primero hay que mirar la pantalla de telemetría con 130 sensores y averiguar cuál arrojó el código [y] es seguro comenzar o es un fracaso catastrófico”.

El tren motriz del ARX-06, llamado AR24e, combina este sistema híbrido con un motor V6 biturbo de 2.4 litros diseñado y desarrollado por Honda Performance Development (HPD) en Marysville, Ohio. Pero si algo sucediera con el sistema híbrido durante la carrera, provocaría que todo el coche fallara.

"No tiene titular", dijo Davis. “Si el sistema híbrido falla... puedes arrancarlo con electricidad y arrancar el motor, pero [el generador interno] carga tu batería. Esta cosa consume una gran cantidad de energía simplemente estando sentada. Cuando lo remolcamos por el garaje, debemos tener las baterías de puente conectadas. Se agota rápidamente.

"Este auto, este motor, la hibridación de lo que estamos haciendo aquí son cosas nuevas para Norteamérica", dijo Michael Shank, propietario del equipo Meyer Shank Racing, antes de la carrera. El auto No. 60 de Shank obtuvo la pole position durante la clasificación el fin de semana previo a la Rolex 24, con el piloto Tom Blomqvist al volante.

"Fuera de la caja, el auto ha sido un cohete", dijo Shank. "Estamos muy, muy orgullosos de ello".

El desarrollo del ARX-06 fue un esfuerzo desde cero que se llevó a cabo durante los últimos años en medio de las luchas provocadas por la pandemia de COVID-19.

"Lo abordamos como un proyecto en nuestro estudio", dijo Dave Marek, director creativo ejecutivo de Acura. "Estamos haciendo una MDX, estamos haciendo la nueva ZDX, estamos haciendo una ARX".

A diferencia del modelo de carreras anterior de Acura, el ARX-05, el equipo de diseño de Acura tuvo mucha más libertad con este nuevo auto. “Habíamos trabajado en el 05”, dijo Marek, “habíamos hecho la parte delantera. No nos dejaron hacer nada más. Lo intentamos y seguían diciendo que no”.

Bill Yex, líder de proyectos especiales de Acura, recordó el desarrollo inicial del ARX-06. "Al principio hicimos muchas cosas raras", dijo. “No funcionó en absoluto. Hicimos un montón de variantes diferentes del coche”.

Pero todo el desarrollo de diseño e ingeniería obviamente valió la pena, con Meyer Shank Racing y Wayne Taylor Racing obteniendo el primer y segundo lugar general, respectivamente, en la Rolex 24 de 2023.

"Lo que realmente tenemos aquí es el comienzo de una especie de nueva era en los deportes de motor", dijo Shank. "Y eso no es una tontería".